南京第6家美股诞生！南航博士+90后资本奇才，6年斩获“第1股”

发布日期：2025-07-20 19:28    点击次数：97

文 | 创客公社产研组

南京又出第1股！南航博士携手90后“最年轻行长”，成功赴美IPO，拿下“中国新能源智能化商用车”第一股。

近期，资本市场“南京板块”再传捷报。创客公社获悉，继6月23日药捷安康(南京)科技股份有限公司成功登陆港交所后，一周后的6月30日，南京司凯奇汽车科技有限公司(以下简称“司凯奇”)通过与境外特殊目的并购公司Finnovate Acquisition Corp.合并，实现在美国纳斯达克证券交易所上市，股票代码SCAG，首日收盘价9美元，总市值8.51亿美元。

由此，司凯奇成为今年第1家在美股上市的南京企业，也是今年南京第二家上市公司，南京境内外上市企业增至164家。

据了解，司凯奇成立于2019年，公司专注于新能源重型卡车和电燃料解决方案的开发和商业化，已完成多款新能源卡车的设计、生产和测试，覆盖物流、矿山、港口运输等应用场景。公开资料显示，司凯奇至今已完成多轮融资，投资方包括紫峰资本、九合创投、汉能创投等机构。

公司的创始人高超，是一位拥有20年新能源汽车从业经验的专家，曾就读于南京航空航天大学并获得博士学位；另一位联合创始人郭原池，则拥有丰富的华尔街资本运作经验，曾在加拿大多伦多大学和哈佛大学深造。

值得一提的是，司凯奇成立至今已经创造了多项“中国第一”：打造了中国首台纯电动厢式货车（BELVs）、中国第一台插电混动力重卡（PHEV），并取得了中国第一张长续航公路重卡绿牌牌照。其成功登陆纳斯达克，也意味着“中国新能源智能化商用车美股第一股”正式诞生。目前，南京在美上市企业总数达到6家。

南航博士+90后“最年轻行长”

创业6年成功拿下IPO

司凯奇创始人高超

据创客公社此前报道，司凯奇创始人高超，系南京航空航天大学博士，拥有逾20年新能源汽车行业全链条经验。

2012年，高超加入南京一家新能源动力总成系统的重要供应商公司，历任副总经理、董事等职务，主导构建了企业的核心技术壁垒，任职期间累计申请专利超过300项。

2019年，高超二次创业成立司凯奇，聚焦新能源重卡赛道，凭借在混合动力、燃料电池及智能驾驶等领域的技术积累，迅速完成纯电动、氢能等全品类产品布局。

司凯奇联合创始人郭原池，则是加拿大多伦多大学全优毕业生、哈佛硕士，其23便成为世界500强证券公司Edward Jones加拿大最年轻行长，还是《一站到底》全球名校争霸赛年度总冠军……

司凯奇联合创始人郭原池

2019年，彼时的郭原池在以歌石资本投资总监的身份调研新能源赛道时，发现中国重卡新能源化一直缺乏有效的解决方案，进展缓慢。

而此时，高超团队研发的氢燃料电池与SOEC制氢技术已经悄悄突破了续航瓶颈。

“投出过上市公司、再亲手创造一家上市公司”一直是郭原池的梦想。于是，彼时还是投资人身份的郭原池与高超两人，在南京一拍即合。最终，他们以“用氢能重构钢铁物流”为共同愿景，于2019年6月在南京市雨花台区创立了司凯奇。

不同于传统车企“重资产建厂”的模式，司凯奇采用“研发端握核心、产业链借外力”的灵活策略，选择掌控研发环节，将生产、销售与售后进行外包。

由于司凯奇上游光伏发电提供了廉价电力、中游加氢站现场制氢又省去了部分运氢费用，下游整车售卖/租赁服务降低了氢燃料重卡的TCO，使得该商业模式拥有了独特的优势。

2021年，司凯奇的发展迎来新的契机，与湖北神河汽车、徐工集团、集瑞联合等企业达成合作。同年，首台无驾驶室L4级智能重卡“天鼋”驶入矿山。

高超和郭原池这对“技术极客 + 资本操盘手”的组合，让中国新能源重卡走上了快速发展的道路。

此后，司凯奇一路狂飙，拥有纯电动、插电式混合动力（含增程式）、燃料电池等汽车研发能力及其核心零部件的设计、生产能力，且多款新能源商用车已应用在物流、矿山、港口运输等场景。

值得一提的是，司凯奇成立至今创造了多项“中国第一”：打造了中国首台纯电动厢式货车（BELVs）、中国第一台插电混动力重卡（PHEV），并取得了中国第一张长续航公路重卡绿牌牌照。

中国新能源重卡美股“第1”

为什么南京能行？

回顾司凯奇的发展历程，其仅用6年时间便成功IPO，成为中国新能源重卡美股第一股，无疑是南京在新能源重卡领域多年深耕细作的缩影。

这一成绩的背后，更透露出南京在新能源汽车产业的全方位前瞻性布局。作为新能源汽车领域的“头部城市”，南京高度重视新能源汽车产业发展，在产业强市建设中拼夺国内制高点，持续布局“落子”，锚定“综合实力进入国内第一方阵”的目标稳步迈进。

1、持续完善新能源汽车产业链

如今，南京已成为长三角地区智能网联新能源汽车产业链最为完备的地区之一。2023年，全市新能源汽车产业链实现了令人瞩目的营收成绩，达到2400亿元，同比增长率高达18%。

截至2024年，南京市新能源汽车产业链相关企业超过500家，整车产能超百万辆，拥有“重、中、轻、微、轿、专”等系列完整、品种齐全的整车产品线。其中，累计建成动力电池产能、全年动力电池总装机量均位居全国前列。

2、优化产业空间布局

南京新能源汽车产业已形成差异化、特色化的“3+1+1”特色布局，即江北地区（含江北新区、浦口区）、江宁区（含江宁开发区）、溧水区3大整车生产区域，栖霞区（南京经开区）为关键核心零部件企业集聚区，秦淮区为智能网联汽车集聚区。2023年，5大板块新能源汽车产业链规模占全市比重超95%。

3、集聚创新资源

南大、东大等7所高校均开设新能源汽车相关专业，全市新能源汽车产业从业人员超15万人，其中研发型人才占比过半。

此外，拥有汽车产业国家级新能源汽车创新平台T3，6家省级以上实验室和10家省级以上企业技术中心。

实际上，南京作为东部制造业的重要城市，一直是中国汽车产业的重要基地。其深厚的制造业基础和完整的产业链条，为新能源汽车产业的发展提供了得天独厚的条件。也正是基于这些“先天优势”，南京不断吸引众多车企“重仓”落地，进一步推动南京新能源汽车产业的蓬勃发展。

当合肥押注蔚来、北京孵化小米时，南京选择立足自身禀赋，做“产业链的关节”——不争整车主舞台，却着力培育产业链关键节点的“隐形冠军”集群，构建自己的隐形护城河，走出一条更具韧性的产业升级路径。

如今，南京已在新能源商用车领域取得领先地位，这是一个令人振奋的积极信号。我们也期待在未来，南京能在新能源乘用车赛道取得突破。

本文素材参考来源：

南京日报：《上市！南京企业登陆纳斯达克》、《在产业强市建设中拼夺新能源汽车产业国内制高点 锚定第一方阵，南京再“提速”》

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